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VW Typ 3 1600 TL Baujahr 1973 zum Selbstfahren

Er war kein Beau, eher ein braver Typ, zuverlässig wie eine Präzisionsuhr. Seine Kunden mochten das: Über 2,5 Millionen Typ 3 streuten die Wolfsburger unters Volk. Einmal im Leben durfte der VW1600 sogar zum High Tech-Symbol werden - als weltweit erstes Serienauto mit elektronischer Benzineinspritzung.

Was hatten sie Mühe in Wolfsburg, ihn am Leben zu erhalten, obwohl sein Weg längst zu Ende war. Bis 1973 stand der VW 1600 als Stufenheck, Fließheck und Variant in den Fenstern der Händler. Er reifte zum Auto-Methusalem, weil VW dem unbeweglich gewordenen Großkonzern, erst mit dem Passat ein Nachfolger gelang.

Bis dahin hörte man den Werbetexten das verlegene Räuspern ihrer Verfasser an. "Der VW 1600 ist kein modischer Blender, der mit Chrom und Styling Arabesken um sich wirft, sondern ein gediegenes, grundehrliches Fahrzeug, befähigt, seinem Besitzer, der solche Eigenschaften schätzt, zu dienen", hieß es in einer VW-Pressenotiz von 1972. Bis heute fällt es nicht schwer, sich diese Zielgruppe vorzustellen

Die Begegnung hinterläßt den Eindruck eines durchaus sympathischen Autos. Das beginnt bei der sauberen Verarbeitung: Mit leisem Klack fällt die Tür ins Schloß, das Schiebedach öffnet sich mit Leichtigkeit. Die schwarzen Kunstledersitze überzeugen mit ihren Nehmerqualitäten: Die Federkerne sind straff, und mancher Kompaktwagen der Neuzeit schockt mit schwammigerem Gestühl. Natürlich, Seitenführung ist nur ein Wort, und atmungsaktiv ist im Sommer nur der Mann hinterm dürren Zweispeichenvolant - ein Lüftungsgebläse gab es nur gegen Aufpreis.

Präzise rastet der Blinkerhebel ein; die etwas labile Führung des Schalthebels ist kein Altersgebrechen, sondern authentische Eigenart. Wie wenig sich die Zeiten in mancher Beziehung ändern: Mit Halbgas schwimme der 1600er bequem im Stadtverkehr mit, notierte auto motor und sport im Dezember 1969. Die Erkenntnis gilt bis heute - wie auch der Hinweis, daß die Autobahn nicht sein bevorzugter Lebensraum ist: Das Brummeln des 54 PS-Boxers schwillt über 120 km/h zum zornigen Geballer an. Und Geradeausfahren gehörte nie zu den Stärken eines VW 1600, erst recht nicht bei Seitenwind - selbst dann, wenn der vordere Kofferraum zum Ausgleich seiner Hecklastigkeit eine massive Waschbetonplatte beherbergte

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